EU 배출 규제 강화, 제조사들 비상
현대차·기아, 탄소배출 연합군 참여 검토
전기차 판매 확대와 벌금 회피 전략
유럽 배출가스 규제 강화
현대차·기아 난감한 상황
유럽연합(EU)의 자동차 배출가스 규제가 올해부터 대폭 강화되면서 유럽 시장에 진출한 자동차 제조사들이 큰 도전에 직면했다.
강화된 규제는 내연기관차 감축과 전기차 확대를 목표로, 차량당 배출량 초과 시 1g당 95유로(약 14만3000원)의 벌금을 부과한다.
이로 인해 테슬라와 지리그룹(볼보·폴스타)과 같은 규제 충족 제조사들이 탄소 크레딧 판매를 통해 막대한 수익을 올리는 가운데, 현대차·기아를 포함한 다수의 제조사들은 벌금 회피를 위해 연합군 결성을 모색하고 있다.
기습 규제 강화로 제조사들
‘우선 살고보자’ 연합구축
1월 1일부터 적용된 규제에 따르면, 유럽 내 신차의 평균 이산화탄소(CO2) 배출량은 km당 93.6g을 초과해서는 안 된다. 이 수치는 2020~2023년 기준인 95g보다 엄격하며, 새로운 배출가스 측정법(WLTP)이 적용돼 사실상 기존 대비 20% 가까운 감축을 요구한다.
테슬라, 볼보, 폴스타 등 전기차 중심 브랜드는 기준을 충족하며, 탄소배출량 공동 산출 및 크레딧 판매를 통해 수익을 창출 중이다. 스텔란티스, 토요타, 포드 등 주요 제조사들은 테슬라와 연합해 벌금을 줄이고 있으며, 메르세데스-벤츠는 지리그룹과 협력 중이다.
현대차·기아도 연합 강제되는 상황
현대차·기아 역시 과거 유럽 시장에서 배출가스 기준을 충족하지 못해 수백억 원 규모의 벌금을 물어온 바 있다. 올해 강화된 규제를 맞추지 못할 경우, 선택지는 크게 두 가지다:
- 이대로 벌금 부담
- 테슬라나 지리그룹과 같은 연합에 합류해 탄소 크레딧을 구매
시간은 얼마 남지 않았다. 늦어도 2월 초까지 결정을 내려야 하는 상황이다. 업계 관계자들은 급한대로 연합에 합류해 벌금을 줄이고, 전기차 판배 비중을 빠르게 늘려 해결하는 전략을 펼칠 것으로 보고 있다.
비슷한 이유로 폭스바겐과 르노는 주력 전기차의 가격을 대폭 낮춰 판매량을 늘리는 데 집중하고 있다. 한편 테슬라와 중국 전기차 제조사들은 내연기관차 판매를 하지 않아, 매우 유리한 상황이다.
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